本報特約評論員郭綿山
  限行政策真要提上日程,還是要慎重。相應的配套服務必須得跟上。城市規劃、道路設計要科學合理,更便利生活。
  就機動車限行常態化問題,石家莊有關部門召開征求意見座談會。消息稱,除一名私家車代表不贊成外,其餘代表都支持限行。不過,從網上跟帖看,反對限行的也不少。
  如果單從征求民意的角度看,這種座談會的形式,只是瞭解民眾各種看法的有效途徑,不能成為限行意見的民意聽取方式,更不能作為決策的依據。畢竟,這不是聽證會,也不是科學的抽樣民意調查。座談會的優勢與劣勢,對於決策者來說應當明晰,不能張冠李戴。若要真正聽取民意,並作為決策的重要參考,還得在更大範圍內、用更加科學客觀的方式來進行。
  以清醒理性的態度視之,特大、超大型城市的機動車限行問題,遲早都是擺在決策者面前的一個問題。畢竟,車多了,大家都走不快,使整個社會的效率降低,社會成本提高。同時,汽車排放的尾氣,也是空氣污染的因子。霧霾人人討厭,但不能一到限行,就決不允許動自己的奶酪。治理霧霾需要多管齊下,汽車尾氣問題也需要擺在大盤子里來通盤考量。但是,限行政策真要提上日程,還是要慎重。
  那麼,就會有一個比較現實的問題擺在我們面前:如果限行真到了勢在必行之時,我們應當怎樣做得更好?換言之,相應的配套服務必須得跟上。城市規劃、道路設計要科學合理,更便利生活。
  還必須看到,限行不能成為民眾出行的“滑鐵盧”。人們駕車出行,圖的是方便。如果限行之後,公交線路並沒有增加,運力並沒有增長,出租車也不好坐,結果就會讓人們的出行生活很不適應。有石家莊網友就稱,“已經限行的城市公共交通比較發達,起碼有地鐵或者輕軌吧,看看石家莊現在只有公交車,而且平時車上都沒有地方上人,如果限行了,如何保證輸送能力”?從這個意義講,限行決策做出之前,必須做好充分準備,提升公交運力,保障市民的出行不受阻。否則,限行決策就是在培育自己的對立面。
  具體到石家莊,地處京津冀的重要一極。在京津冀協同發展的戰略大勢下,一體化發展成為諸多決策的基礎考量。前不久京津冀晉魯蒙六地稱,將聯合開展跨區域機動車排放污染監管,為的就是共同治理空氣污染。在未來,這種一體化的施政理念和方式,將越來越突出地體現在各項決策和政策中。那麼,如果真要限行,則必須考慮同步對接問題,不能你限這尾號,我限那尾號,讓民眾無法在城際間自由穿行,豈不害苦了大家?
  由是,在決策出台之前,還是要下足聽取真實民意的功夫,寫好服務民眾這篇大文章。如此,民眾才會對決策表示接受,即使不想接受,起碼也能給予理解。  (原標題:限行若勢在必行服務就必須跟上)
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